Zo stellen wij een diagnose op jouw VanMoof

Wat een foutcode wel en niet zegt

Een foutcode vertelt wélk systeem heeft ingegrepen, niet waaróm. Dezelfde code kan bij de ene fiets een kabelbreuk zijn en bij de andere een versleten onderdeel. Error 44 op twee S3's naast elkaar in de werkplaats kan dus twee volstrekt verschillende reparaties betekenen.

Daarom noemen wij vooraf geen oorzaak die we niet hebben getest. Een code is voor ons een startpunt, geen conclusie. We hebben inmiddels alle codes uitgeschreven, van de S2 tot en met de nieuwste generatie, zodat je van tevoren wel weet in welke hoek je moet zoeken.

Stap 1: uitlezen

We beginnen met het uitlezen van de fiets: de actieve foutcode. Hieruit krijgen wij een eerste indruk van wat er aan de hand is.

Afhankelijk van de error en jouw omschrijving van het probleem testen we daarna verschillende dingen.

• De kabelboom controleren we met een tester op kabelbreuken
• De cartridge testen we op werking met een testopstelling
• De accu testen we met een testopstelling of met een accutester
• We kijken of de e-shifter goed schakelt, of de knoppen functioneren, of de lichten werken en of de speaker werkt
• Zijn er mechanische problemen, bijvoorbeeld remblokjes die vervangen moeten worden, dan controleren we dat ook

Stap 2: de diagnose en een prijs

Vervolgens geven wij de diagnose, met een prijs uit onze prijslijst. Ga je akkoord, dan gaan we repareren. Ga je niet akkoord, dan is het klaar en heb je in elk geval zwart op wit wat je fiets nodig heeft.

Een complete diagnose kost €60,-. Die kosten komen te vervallen als je de fiets bij ons laat repareren. Meestal is je fiets daarna binnen 7 werkdagen klaar, met originele VanMoof-onderdelen en met garantie op onderdelen én arbeid.

Waarom we niet meteen onderdelen vervangen

Onderdelen wisselen tot de code weg is, is de duurste manier om een fiets te repareren. Daarom testen we eerst, en pas daarna vervangen we iets.

Wat we testen hangt van je generatie af. De S3 en X3 hebben één cartridge waarin het grootste deel van de elektronica zit. Op de S5, A5 en S6 heeft VanMoof dat verdeeld over meerdere ECU's: de Main ECU als centraal brein, de Power ECU voor de vermogens- en accuhuishouding en de User ECU voor alles wat jij bedient, dus display, knoppen en verlichting. Welke unit dienst weigert, bepaalt wat de reparatie kost, en een dode fiets betekent lang niet altijd de duurste unit.

Datzelfde geldt voor de S3 en X3. Een klacht die op de cartridge lijkt te wijzen, is met enige regelmaat een kabelbreuk in de kabelboom. Testen is daar simpelweg goedkoper dan gokken.